Когда создаются города, над правильным использованием пространства работают архитекторы, урбанисты, программисты и даже психологи. Ведь важно продумать каждую деталь, чтобы жители чувствовали себя комфортно и безопасно. Zakon.kz собрал лучшие города, которые стали примерами для всего мира.
По словам специалиста по созданию инфраструктуры "умного города" Ахмета Ахметова, в топ-8 городов с продуманной "планировкой" и новыми технологиями вошли Барселона (Испания), Сингапур, Дубай (ОАЭ), Сеул (Южная Корея), Токио (Япония), Лондон (Великобритания), Цюрих (Швейцария) и Копенгаген (Дания).
Европа
Практически все эти города, кроме Дубая и Сингапура, находятся в Старом Свете. А в части урбанистики Европа всегда была впереди всех, отмечает специалист.
Все европейские города задумывались и создавались с учетом удобства для жителей: шаговая доступность, комфортная городская среда и урбанистические "фишки".
"То есть все эти идеи пришли к нам оттуда. Несомненно, лидер – Барселона. В этом городе используется концентрическая линейная форма, которая отражает правильное мироустройство. Даже если сверху на Барселону посмотреть, все аккуратно и пропорционально расположено. Куда бы ты ни пошел, ты всегда будешь равноудален от центра. Это одна из особенностей европейских городов". Ахмет Ахметов
К слову, облик современной Барселоны создал архитектор Антонио Гауди. Его здания не только красивы, но и функциональны. За счёт особенностей конструкции они занимают небольшие площади и не загромождают улицы.
Удачная концепция есть и в Лондонском Сити, где сосредоточены все нужные для человека места. Вам не нужно покидать эту часть города, чтобы решить личные вопросы, отмечает Ахметов.
Кстати, именно Лондон был среди первых европейских городов, где столкнулись с коллапсом на дорогах и с парковочными местами. Решить эту проблему они смогли с помощью "умных" парковок, оплаты за въезд в город и других смарт-решений. К примеру, теперь в Лондоне водители платят за проезд по центральной части города в часы пик и в будние дни.
Цюрих – это город для пешеходов, соответственно, он очень удобен для местных жителей, поясняет Ахметов. В городе есть широкие пешеходные зоны, мосты, хорошо организованные тротуары, что позволяет людям безопасно и легко перемещаться по городу.
Азия
Если говорить об азиатских городах, то наш собеседник считает, что Сингапур, Сеул и Токио – это очень продуманные и грамотно спланированные города.
"В Сингапуре повсюду внедряются инновационные решения. Например, в городе есть порт. Поэтому они придумали беспилотные блоки для транспортировки грузов при разгрузке контейнеровозов. В целом, все городские решения зачастую создаются по потребностям города и с помощью IT-технологий", – рассказывает Ахметов.
"В Азии также есть свои уникальные особенности городов из-за густонаселённости. Взять ту же самую знаменитую Токийскую гиндзу, где есть диагональный пешеходный переход. Это один из самых популярных торговых кварталов города с бутиками, барами и ресторанами, где собирается масса людей и туристов. Поэтому такой переход – очень эффективное решение, которое упрощает передвижение людей. Думаю, из таких небольших урбанистических решений и создаются функциональность и "удобность" города". Ахмет Ахметов
Ну и, наконец, Дубай – самое популярное место среди казахстанцев, которое часто называют жемчужиной Ближнего Востока. В чем особенность этого глянцевого на первый взгляд города?
По мнению Ахметова, Дубай – это город для автомобилистов, поскольку он очень удобен с точки зрения подъездных путей, коммуникаций, дублирующих и объездных дорог.
"В городе есть главная транспортная артерия – Sheikh Zayed Road, которая проходит через весь эмират. Если ты едешь по этой дороге, ты не потеряешься, всегда будешь знать, в какой части города находишься, и, завернув влево или вправо, сможешь попасть в нужный район. В этом и заключается преимущество и красота дубайской организации. Здесь правильно устроено градостроительное планирование, которое позволяет городу двигаться быстрее. А чем быстрее движется город, тем быстрее развивается жизнь в нём, а значит, стремительно развивается и экономика. Таков закон", – отмечает Ахметов.
Говоря о мировом опыте, специалист отмечает, что современные архитекторы все чаще используют цифровые модели. Они помогают спроектировать и смоделировать транспортные потоки и трафик, анализировать пиковые нагрузки на определенные участки дорог. Также учитывать функциональное зонирование в точках притяжения.
"Сейчас во всех развитых городах применяют цифровой двойник города, трёхмерные карты, 3D-карты районов и отдельно взятых дворов. При планировании учитывается количество жителей и доступность социальных объектов. Чтобы можно было все это правильно запланировать и провести строительное зонирование", – говорит Ахметов.
Кроме того, используется концепция Thinking design (Дизайн-мышление), которая заключается в двух основных принципах: город без окраин и комфортная городская среда. Это значит, что все необходимые объекты, такие как аптека, поликлиника, супермаркет, мечеть, детский сад или школа, скверы и набережные, должны быть в шаговой доступности от дома.
По его словам, в некоторых казахстанских городах начали применять подход швейцарского архитектора из Дании Яна Гейла. Однако строго придерживаться его концепции пока сложно, поскольку в стране ещё не разработан градостроительный кодекс.
Астана и Алматы
В настоящее время местные власти двух крупных мегаполисов Казахстана открывают все больше общественных пространств и мест притяжения для жителей, опираясь на принцип "город без окраин".
" Астана и Алматы – города для пешеходов, и это очевидно. Остальные областные центры также ориентированы на пешеходов, так как такая "городская планировка" досталась нам ещё от Советского Союза. Но сейчас центры притяжения часто расположены далеко от самого города, и многим приходится использовать транспорт, что зачастую приводит к пробкам. С этой точки зрения нужно продумывать городскую инфраструктуру, думаю, этот вопрос решается", – отмечает Ахметов.
Если говорить о крупных смарт-решениях в Астане и Алматы, то наш собеседник отмечает систему видеонаблюдения "Сергек", которая помогла снизить смертность на дорогах. Благодаря проекту люди стали меньше нарушать правила ПДД и "лихачить" за рулем.
Также частично был решен вопрос безопасности, так как видеонаблюдение помогает полиции выявлять нарушителей и преступников.
Отметим, что в Астане создан цифровой двойник, который помогает увидеть город как сверху, так и снизу (инженерные сети), и, соответственно, планировать строительство объектов в городе. Такие же проекты планируется реализовать в Алматы и Алматинской области.
В Астане и Алматы развита система оплаты в общественном транспорте. Также в городах страны внедряются системы iQala (центр городских услуг в одном месте) и iKomek 109 по аналогии Астаны (городской центр мониторинга и оперативного реагирования на запросы жителей во всех сферах).
Что касается создания инклюзивной и комфортной среды, то специалист считает, что для этого при проектировании новых объектов или капитальном ремонте дорог необходимо учитывать все нюансы. Предусматривать бордюры, поребрики и пандусы, удобные для детских колясок и людей с инвалидностью. А все это зависит от ответственности каждого, кто участвует в этом процессе.
