Генеральный директор национальной морской судоходной компании "Казмортрансфлот" рассказал NUR.KZ о пополнении флота, подготовке кадров и развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута.
- Айдар Есенжанович, расскажите, пожалуйста, вкратце о деятельности "Казмортрансфлота".
- На сегодняшний день деятельность КМТФ охватывает транспортировку нефти по Каспийскому морю, а также по так называемым открытым морям. Чаще всего это Чёрное и Средиземное море, иногда наши танкеры уходят и на Балтику. Кроме того, компания активно занимается транспортировкой контейнерных и сыпучих грузов в акватории Каспийского моря. Оказываем услуги сервисного флота, то есть это буксиры, предназначенные для реализации различных казахстанских нефтегазовых проектов на Каспии.
- В этом году на вашу работу наверняка повлияла геополитическая напряженность мире…
- Действительно, геополитическая ситуация внесла определенные коррективы в нашу деятельность. В частности, перед "Казмортрансфлотом" была поставлена задача по активному участию и обеспечении морским тоннажем при диверсификации экспортных маршрутов. За последние два года нам удалось провести плодотворную работу в этом направлении. С начала текущего года КМТФ начал транспортировать казахстанскую нефть по маршруту Актау-Баку. Далее она идёт по нефтепроводу "Баку-Тбилиси-Джейхан", а уже из Турции наши танкеры доставляют её на европейские рынки. Что касается контейнерных грузов, то за последние три года после смещения транзитных и экспортных маршрутов на "Средний коридор", мы модернизировали три судна под контейнеровозы, которые способны перевезти до 60 тысяч тонн контейнеров в год.
- Насколько нам известно, ваш флот пополнился в уходящем году.
- Действительно, в этом году нам удалось приобрести два новых танкера – "Тараз" и "Лива". С учетом этих танкеров на данный момент в распоряжении КМТФ имеются 15 судов. Флот компании состоит их четырёх танкеров: двух собственных танкеров типа Aframax (115 тысяч тонн дедвейта), ещё два Aframax нашего партнёра AD Ports Group входят в пул танкеров КМТФ, работающих только в открытых морях. Также у нас есть три танкера типа Caspian max (12 тысяч тонн), три контейнеровоза, работающие на линии Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), два сухогруза и три буксира, и плюс два новых вышеуказанных танкера.
- Сколько человек работают в КМТФ?
- Штатная численность компании составляет 117 человек, плюс ещё у КМТФ есть дочернее предприятие в Лондоне, которое занимается операционными вопросами транспортировки нефти в открытых морях. Численность наших сотрудников на судах – порядка 200 человек. Это капитаны, старшие помощники, вторые и третьи помощники, старшие механики, вторые и третьи механики, электромеханики, мотористы, боцманы, матросы и повара.
Хотелось бы отметить, что компании удалось обучить более 100 человек в морских учебных заведениях. Было время, когда у нас совсем не хватало специалистов, и эту проблему в определенной мере получилось решить. Отучившись, они проходили практику и работали на наших танкерах, буксирах и сухогрузах, в том числе и в открытых морях. Любопытно, что многие из них ранее вообще не выезжали за пределы Мангистауской области. Работая у нас, они получили возможность побывать в других странах. Некоторые из этих ребят, набравшись опыта, дослужились до высоких должностей. Самых лучших мы приглашаем работать в офис, и они становятся супервайзерами.
- Как обстоит дело с кадровым наполнением?
- Во-первых, мы активно взаимодействуем с Казахстанской морской академией, действующей при Казахстанско-Британском техническом университете. Во-вторых, очень многих молодых ребят мы приглашаем к себе на практику, при этом никакой оплаты не требуем. В 2023 году на наших судах практику прошли 25 кадетов. К примеру, если выпускник отучился на механика, то на судне становится третьим механиком, если на судоводителя, то третьим помощником капитана. Если лет через пять он хорошо зарекомендует себя, у него есть все шансы стать первым помощником капитана, то есть он окажется в шаге от должности капитана.
Ещё пять лет назад у нас не было капитанов из числа казахстанцев. Сейчас можно говорить о том, что ситуация изменилась в лучшую сторону. Ещё раз подчеркну, что огромную роль в вопросе пополнения кадрами играет Казахстанская морская академия. Сам несколько раз бывал там и могу отметить, что обучение в академии осуществляется на европейском уровне. Учебное заведение располагает высококвалифицированным преподавательским составом, а также необходимой материально-технической базой.
В следующем году планируем ещё активнее популяризировать морские профессии. Наш флот будет увеличиваться, соответственно, нам потребуются новые кадры.
- Каков, на ваш взгляд, вклад компании в увеличение товарооборота Казахстана с государствами-партнёрами?
- За последние годы КМТФ заметно вырос, превратившись в судоходно-логистическую компанию. Важно, что мы не ограничиваемся перевозкой контейнеров по маршруту Актау-Баку. "Казмортрансфлот" стал важным связующим звеном маршрута, соединяющего Китай и европейские страны. При этом, если сначала мы полагали, что компания всецело будет сосредоточена на транзите китайских товаров, то теперь отмечается и рост экспорта непосредственно казахстанских товаров. Таким образом, произошла так называемая контейнеризация казахстанских грузов. Поэтому можно с уверенностью говорить о том, что КМТФ активно способствует развитию внешней торговли Казахстана.
К слову, экспорт нефти мы осуществляем по двум направлениям: Актау-Махачкала и Актау-Баку. В первом случае далее она следует по трубопроводу в Новороссийск. Что касается второго маршрута, то здесь нефть через Грузию попадает в Турцию. При этом и в Черном, и в Средиземном море работают наши танкеры, с помощью которых нефть транспортируется дальше.
- Президент Казахстана очень часто говорит о необходимости развития Транскаспийского международного транспортного маршрута. Какова перспектива развития данного направления?
- В целом, перспектива развития данного маршрута очень большая. На данный момент объём перевозок по ТМТМ немного снизился, но не по вине казахстанских логистических компаний. В первом квартале 2024 года Азербайджан, Грузия и Турция должны будут решить вопросы технического характера, и после этого количество перевозимых контейнеров вырастет.
Нужно понимать, что самое главное на нашем маршруте – это сроки. Если перевозить груз из Китая в Европу через Индийский океан, то это занимает 45 дней. Через Казахстан и Каспийское море срок доставки – всего 12-15 дней. Не стоит забывать, что есть такие грузы, которые необходимо перевезти в кратчайшие сроки. В следующем году ожидаем рост контейнерных перевозок именно по Транскаспийскому маршруту.
- С какими проблемами КМТФ сталкивается в ходе своей деятельности?
- Серьёзную обеспокоенность вызывает падение уровня Каспийского моря. Уже неоднократно говорилось о необходимости углубления дна. КМТФ, как перевозчик, серьёзно страдает от обмеления моря: наш танкер уже не может загружаться на 100%. Соответственно, убытки несут и экспортеры товаров. В этом году на высшем уровне было принято решение о создании института по изучению Каспийского моря. Учёные и исследователи должны дать точный прогноз – что дальше будет с уровнем моря: стоит ли нам ожидать дальнейшего падения или, наоборот, подъёма.
Второй вопрос – это кадры. Не секрет, что в Казахстане имеется нехватка морских специалистов. Хотелось бы, чтобы больше молодых ребят шло обучаться нашему делу, тем более что все условия для этого в нашей стране есть.
- Планируете ли вы увеличивать флот компании?
- При участии "Казмунайгаз", а также партнёра КМТФ AD Ports Group, рассматривается вопрос возведения судостроительного завода в Казахстане. Также мы инициировали проект строительства трёх новых танкеров для транспортировки в Каспийском море. Сейчас данный вопрос находится на рассмотрении у нашего акционера АО НК "Казмунайгаз". Уверен, что в течение следующего года строительство будет начато. Также планируется строительство нескольких паромов. Что же касается контейнеровозов, то дополнительные единицы могут пополнить наш флот в случае, если объёмы перевозок увеличатся.
- Напоследок расскажите о главных достижениях вашей компании в 2023 году и поделитесь целями на будущее.
- Могу отметить подписание договора на транспортировку тенгизской нефти по направлению Актау-БТД и покупку танкеров. Также стоит вспомнить о наших буксирах, которые теперь работают в Персидском заливе. Из-за падения уровня Каспийского моря они больше не смогли обслуживать северный Каспий, поэтому были переправлены к берегам Аравийского полуострова. На данный момент три казахстанских буксира успешно работают в этом регионе.
В ближайшие годы ожидаем пополнения флота, как в Каспийском море, так и в открытых морях – для увеличения экспорта казахстанской нефти. Также это поможет компании стать более независимой от внешних факторов. В перспективе хотелось бы, чтобы "Казмортрансфлот" стал полноценной морской компанией со своим заводом, где мы могли бы строить и ремонтировать суда.
