​Их ранее отозванная тарифная заявка по локомотивной тяге была вновь представлена общественности в измененном варианте.

"КТЖ – Грузовые перевозки" ( КТЖ-ГП ) запросили у комитета по регулированию естественных монополий (КРЕМ) утверждения вновь поданной тарифной заявки по локомотивной тяге (ЛТ). Об этом стало известно в ходе общественных слушаний железнодорожной госмонополии на площадке регулятора в Астане.

Напомним, в конце апреля "КТЖ – Грузовые перевозки" обратились с уведомлением о намерении повысить цену на услугу локомотивной тяги электровозами и тепловозами на 35% c 1 июня. Через месяц по заявке состоялись слушания, которые освещал inbusiness.kz, правда, потом её почему-то отозвали в июле. В середине августа "дочка" КТЖ вновь подалась с ней в КРЕМ, но уже в измененном виде по тарифам, которые она хочет ввести с 20 сентября. В целом железнодорожный перевозчик сохранил прежнюю аргументацию в ключе, что увеличение расценок необходимо из-за роста производственных расходов – повышения цен на дизтопливо, расходные материалы, электроэнергию, зарплат, кроме того, компании нужно обновлять локомотивный парк.

"В социально значимых видах грузов там повышение в заявке 15%, а в остальных видах грузов – 25% на ЛТ. То есть понятно, что в общем железнодорожном тарифе это, соответственно, около… 6% и 9%", – пояснила в ходе обсуждения замгендира по экономике и финансам "КТЖ – Грузовые перевозки" Шолпан Омарбекова, отвечая на вопросы участников слушаний.

Предложенные перевозочной монополией на железной дороге проекты тарифов для различных видов грузов можно просмотреть в этой таблице ниже.

Интересно отметить, что повышение локомотивных тарифов в "КТЖ – Грузовые перевозки" предлагаются в контексте падавшего в первом полугодии объёма грузооборота, причём в июле-августе он выправился. В компании надеются, что уровень грузоперевозок улучшится с осени к концу года с началом отопительного сезона и выполнением контрактов грузоотправителями, сказала Омарбекова, отвечая на вопрос корреспондента inbusiness.kz. Как известно, с начала года в Казахстане добыча угля снизилась примерно на 8,6%, значительная его часть перевозится по железной дороге – это примерно чуть больше трети всех объёмов железнодорожных грузов.

Напомним, в июле inbusiness.kz писал, что "КТЖ – Грузовые перевозки" закончили прошлый год с убытком в 45,6 млрд тенге. С новым тарифом компания может выйти в плюс в этом году, считает Омарбекова.

В новой, заявленной на год тарифной смете по сравнению с предыдущей отозванной заявкой "КТЖ – Грузовые перевозки" увеличили раздел расходов на производство товаров и предоставление услуг с 428,3 млрд до 439,3 млрд тенге, куда в том числе входят издержки на материалы – 10,2 млрд тенге, топливо – 137,2 млрд тенге, электроэнергию – 53,6 млрд тенге, а также оплата труда – 101,2 млрд тенге. Предлагаемые расходы по зарплате и её отчислениям увеличились на 2,8 млрд тенге, а вот выплаты по работам и услугам предполагаются больше на 9,2 млрд тенге – на уровне 112,7 млрд тенге. Кроме того, в новой заявленной смете затраты на материалы и топливо у "КТЖ – Грузовые перевозки" снизились на несколько миллиардов по сравнению с прежней заявкой, однако по электроэнергии траты выросли на 6 млрд тенге из-за постоянно дорожающих тарифов. По амортизации основных средств и прочим затратам издержки с прошлого раза почти не повысились.

Также компания в новой заявке увеличила на 1,2 млрд тенге общие и административные расходы до 6,1 млрд тенге, а вот расходы на вознаграждение по процентам, наоборот, уменьшились до уровня в 13,8 млрд тенге с прежнего размера в 24,8 млрд тенге. Таким образом, общие затраты сложились в объёме 459,2 млрд тенге с ожиданиями по прибыли в 88,2 млрд тенге, что в итоге даёт общие прогнозные доходы в 547,5 млрд тенге, которые предстоит оплатить разным потребителям в дифференцированных тарифах по видам грузов.

Среднемесячная зарплата производственного персонала заявлена в новой смете в размере 511,5 тыс. тенге, хотя по факту в среднем она выплачивается на уровне 646,3 тыс. тенге. В презентации "КТЖ – Грузовые перевозки" также указывается, что цена на дизтопливо без НДС на тонну выросла до 326 тыс. тенге с расценки в ранее утверждённой смете в 294 тыс. тенге. Что касается расходов на электроэнергию, то примерный тариф , получаемый компанией без НДС, составляет 23,4 тенге на кВт*ч, что гораздо больше былого утверждённого сметного уровня в 14,22 тенге на кВт*ч.

На ремонт локомотивов в течение года в случае утверждения заявки монополия планирует потратить 95,4 млрд тенге, ранее выделяемая на это сумма в ценах 2021 года составляла 58,3 млрд тенге. Что касается покупки электровозов и тепловозов, то за счёт регулируемого тарифа компания планирует прикупить к октябрю 81 локомотив на 220,7 млрд тенге, на это в предыдущей инвестпрограмме заявлялось 237,5 млрд тенге, рассчитанных на 114 единиц. Сниженная сумма пойдет на закупку 32 грузовых электровозов серии KZ8A Alstom, 47 грузовых тепловозов серии ТЭ33АС Wabtec и 2 маневровых тепловозов серии ТЭМ11А той же американской компании.

За счёт регулируемого тарифа в "КТЖ – Грузовые перевозки" рассчитывают погашать ранее привлеченные займы.

"В период с 01 октября 2024 г. по 30 сентября 2025 г. (текущий тарифный год), КТЖ-ГП согласно графику необходимо погасить основной долг на сумму 46,1 млрд тенге и 17,4 млрд на выплату вознаграждения по следующим займам, привлеченным на закуп локомотивов, предусмотренных тарифными сметами:

За счёт регулируемого тарифа: основной долг – 36,3 млрд тенге, вознаграждение – 13,8 млрд тенге", – говорится в презентации перевозчика.

В июле inbusiness.kz отмечал, что, несмотря на то, что "КТЖ – Грузовые перевозки" зафиксировали чистый убыток в размере 45,6 млрд тенге в 2023 году, общая сумма вознаграждений ключевому управленческому персоналу выросла более чем на 100 млн тенге – со 174 млн тенге в 2022 году до 287 млн тенге в 2023 году. На 31 декабря 2023 года в ключевой управленческий персонал входило 11 человек (в 2022 году их было 9). Согласно отчетности, вознаграждение ключевому управленческому персоналу состоит преимущественно из заработной платы, определенной контрактами, и премий, выплачиваемых на основании операционных результатов.

"Вознаграждение почему выросло – потому что членов правления было меньше в предыдущие годы, в этом году (в 2023 году. – Прим.) стало больше. То есть сам аппарат не увеличивается, но, когда говорят про вознаграждение управленческого аппарата, вычленяется определенное количество людей в управленческом аппарате, раньше они также получали зарплату, но не являлись членами управленческого аппарата. А теперь, предположим, Асан Изтлеуович (замгендиректора по локомотивному хозяйству "КТЖ – Грузовые перевозки" Асан Умбетов. – Прим.) стал членом правления в 2023 году, а до этого работал, не будучи членом правления, он и там получал зарплату, и здесь, просто потом он стал членом управленческого персонала и поэтому имеет место увеличение. То есть основное увеличение не идёт за счёт роста, основное увеличение идёт за счёт того, что количество членов правления увеличено", – сказала Шолпан Омарбекова, комментируя вопрос корреспондента inbusiness.kz о том, будут ли увеличиваться выплаты управленческому персоналу в случае очередного повышения тарифа КТЖ-ГП на локомотивную тягу.

Она пообещала, что существенного роста общей суммы вознаграждения топ-менеджерам убыточной железнодорожной госкомпании с повышением её основного тарифа в этом году не будет.

Ранее наше издание сообщало, что в последние годы "КТЖ – Грузовые перевозки" ежегодно подают заявки на повышение стоимости своей локомотивной тяги. В декабре прошлого года inbusiness.kz писал об очередном уведомлении в декабре с запросом на повышение тарифов на локотягу с января этого года, но КРЕМ отказал. До этого "КТЖ – Грузовые перевозки" подавали заявку на повышение тарифа на локомотивную тягу примерно на 29% в 2023 году. Тогда рост был согласован на уровне 11,4% в октябре с вводом в действие с начала ноября. Ещё раньше увеличение расценок на локотягу на 40% "КТЖ – Грузовые перевозки" запрашивали в 2022 году, сообщало наше издание. В тот годовой период повышение произошло приблизительно на 14% с середины октября.